Hutiji ustavili napade na trgovske ladje v Rdečem morju, 2-letna kriza v pomorskem prometu zaustavljena
Jemenski uporniki Houthi so 12. novembra 2025 uradno objavili prekinitev pomorskih operacij, usmerjenih v Izrael, in odpravo blokad izraelskih pristanišč, s čimer so označili okvirni konec skoraj dve-letne ladijske krize v Rdečem morju, ki je prekinila ključno svetovno trgovinsko žilo.
Odločitev je prišla po prejšnjih namigih Hutijev. 12. oktobra je član političnega urada skupine izjavil, da bodo ustavili napade na izraelske-povezane ladje v Rdečem morju, če bo Izrael spoštoval prekinitev ognja v Gazi. Hutiji so 9. novembra opozorili, da bodo nadaljevali z napadi, če se prekinitev ognja razpade. Vendar je skupina poudarila pogojno stališče: "Pozorno spremljamo razvoj dogodkov in izjavljamo, da se bomo, če bo sovražnik nadaljeval z agresijo na Gazo, vrnili k našim vojaškim operacijam globoko v cionistični entiteti in ponovno uvedli prepoved izraelske plovbe v Rdečem in Arabskem morju."
Dve{0}}letna kriza je povzročila znatne izgube. Javni podatki kažejo, da je bilo napadenih več kot 100 trgovskih ladij, ki so plule skozi Rdeče morje, 4 potopljene in več ugrabljenih, kar je povzročilo najmanj 8-9 smrti mornarjev. Pred krizo je Rdeče morje letno prečkalo blago v vrednosti približno 1 bilijona dolarjev – eno najbolj kritičnih pomorskih trgovskih poti na svetu. Napadi Hutijev so prisilili velika ladijska podjetja, kot sta Maersk in MSC, da preusmerijo pot preko Rta dobrega upanja, kar je podaljšalo tranzitni čas za 5–7 dni in zvišalo stroške tovora za 20–30 % na poteh na Bližnjem vzhodu, z resnim pomanjkanjem kabin.
Ladjarska industrija se je odzvala z mešanico optimizma in previdnosti. Kontejnerska ladja CMA CGM s 17.859 TEU je 25. oktobra uspešno preplula Sueški prekop in postala prva velika ladja razreda 18.000 TEU-, ki je nadaljevala pot v dveh letih-, kar je ključni preizkus varnosti v Rdečem morju. Vendar večina podjetij ostaja preudarnih. Strokovnjak za pomorsko varnost Martin Kelly je opozoril: "Od 11. novembra se je tveganje napadov Hutijev na ladje v Rdečem morju, Adenskem zalivu in širši regiji občutno zmanjšalo. Vendar imajo Hutiji kljub prekinitvi še vedno zmožnost izstreljevanja napadov z raketami, droni in čolni brez posadke na komercialne ladje." Podjetji, kot sta Wallenius Wilhelmsen in Tailwind Shipping Lines, sta odložili obnovitev poti po Rdečem morju in poudarili, da je treba v prihodnjih mesecih v celoti oceniti trajnost premirja, vključno s poskusnimi plovbami.
Malo verjetno je, da se stroški tovora takoj vrnejo na raven pred-krizo zaradi povečanega zavarovanja nevarnosti vojne in-dolgoročnih sporazumov o spremembi poti, ki so jih podpisali nekateri prevozniki. Zelo pomembno je, da je prekinitev Hutijev pogojena s spoštovanjem premirja v Gazi-kar pomeni, da je varnost ladijskega prometa v Rdečem morju v celoti odvisna od stabilnosti izraelskega stališča do Gaze. Trajnost te vrnitve v normalno stanje ostaja negotova, tesno povezana z dogajanjem na območju Gaze.
